8月26日，国家能源管理局局长王·洪吉（Wang Hongzhi）表示，在该计划的第14五年计划中，我的国家建立了世界上最大的车辆电荷网络，每5辆车每5辆充电堆。随着我国家的新能源车辆的数量继续增加，对桩的市场需求增加，并加速了基础设施建设的速度。将来，要实现从“使用权力到“使用良好的权力”，建造基础设施的建设，我们需要专注于供应和需求的平衡。关键是准确的码头，可以使用大数据的好处来继续分类，包括充电网络的分配以及收费基础架构的分配，以及促进跨区域和跨平台共享信息和技术兼容性。 “每5辆车有2辆充电堆” 根据杜邦林的说法国家能源管理局的电力部门自第14五年计划以来，以“新三个”为代表的高级制造行业，例如电动车辆，以及以人工智能和大数据代表的数字行业，推动了我国电力需求的迅速增长。数据表明，去年，我国家对新能源汽车生产的电力消耗同比增长34.3％，互联网和相关服务的用电量增加了20.5％。 还安排了运行新的能源车辆，以鼓励充电和替换Kuryente的基础设施和消费。根据统计数据，在今年的前七个月中，国内电动汽车充电和更换服务的电力消耗增长了40％以上。到今年7月底，收取我国基础设施（枪）的电动车辆总数达到16。在第13五年计划结束时，6.96亿次，全球领先规模的10次。 “第14个五年计划是一个五年的时间，能源供应更高，稳定性更强。在第14五年计划的头四年中，我国家的能源增长已达到13五年计划的增长的1.5倍。预计，新的电力消耗超过了欧盟的年度消费欧盟电力。”王·洪希（Wang Hongzhi）说，在新的能源汽车领域，我的国家建立了Pilarge电动汽车计费网络网络，每5辆汽车每5辆费用堆堆2个。 潘·海林（Pan Helin）认为，信息和通信经济委员会经济委员会成员的一致，支持基础设施和电力需求的重合将有助于我的国家改善能源使用结构。例如，能量站的人口和成堆的堆是一个主要趋势，与改善中国的能量结构。 Du Zhongming表示，新兴行业的发展有效地增加了能源消耗中电力的比例，促进了调整能源消耗的结构，还鼓励了能源塑料结构的绿色转化。 收费这些tambak的构建在“快速线”上 随着我国新能源车辆的数量继续增加，对帐单桩市场的需求增加也敦促基础设施建设计费的速度加速。 根据国家能源管理局发布的数据，直到今年7月底，我所在国家收费基础设施（GUNS）的总数量达到166.96亿，一年增加了53％。其中，有4.22亿个公共计费设施（枪支），同比增长38％；有1249.4万私人充电设施，一年增长58.8％。 Yuan Shuai，共同新的智能新质量生产力室的创始人表示，我国家坚持建立世界上最大的车辆电荷网络的创始人，这对促进市场系统和机制的政策促进和改善做出了不可逆转的贡献。在政策方面，该国引入了一系列鼓励政策，从购买补贴，税收优惠到基础设施建设补贴等，这为开发新的能源车辆和充电网络提供了强大的动力。在改善市场系统和机制方面，进入市场正在逐渐放松，将鼓励社会资本参与基础设施计费的建设和运营，并在市场上开发各种生物。不同的公司根据市场需求及其自身利益，以提高良好的市场和服务质量，与收费布局，技术升级等充电和合作。在同时，已经建立了一个统一的标准系统来标准化充电界面，通信协议等，以确保不同品牌的新能量车辆和电荷堆之间的兼容性，并为充电网络的连贯和大规模开发奠定了基础。 西安·朱恩（Xiang Junyong）是人口，资源，环境委员会和北京CPPCC的建设的成员，进一步指出，基础设施计费是对新能量车辆耐心的重要保证。我的国家建立了世界上最大的服务范围，以及基础设施系统的最完整的多样性和类型。据估计，到2030年，我国家的新车所有者将超过1亿美元。我对该国基础设施的建设的指控始终遵循中等进步的原则。将来，充电基础设施的数量将继续迅速增长，电力骗局Sumption将同时增长。 准确的对接和平衡供求 杜方明说，国家能源管理局将以新的电力系统规划“ 15五年计划”为指导，符合适度的电力进步原则，积极指导能源和绿色能源消耗的合理消费，有效地支持经济和社会发展以及人们的电力，以获得更好的生活，以更好地使用“使用良好的电力”。 值得注意的是，近年来，由于基础设施的指控加速了全部措施，因此使用充电设施的热和冷率也不均匀。同时，即使在偏远地区设置的充电桩也可以满足“汽车可以随时找到桩”的迫切需求，但也存在一种现象，即某些收费设施在低使用率下。但是，城市居民的聚会区，商业区和高速公路服务区仍然有UNEVEN分布，在高峰时段存在“汽车和堆”的情况。 Gao先生是新拥有的能源车，他告诉《北京业务日报》，他仍然担心在假期期间驾驶新的能量车辆时充电，尤其是在高速公路上充电时，在高速公路服务区的充电桩在场的情况下，很容易在高速公路服务区域内进行较长的pila，并且有些指控不等待安排。 “如果您轻松地在高速服务区域遇到低功率充电桩，实际上需要超过一个小时才能充分充电，并且您只能在离开之前收取20分钟的费用，或者您只能离开高速公路，然后去附近的城市找到快速充电堆。” 中国金融思维坦克的特别研究人员Yu Fenghui告诉北京商业每日记者，从收费基础设施建设的角度来看，我们应该专注于从“足够”到“容易”的供求平衡，而关键是准确的对接。应加强大型数据分析的应用，并应实时监控充电桩的使用，修复调整NG布局并改善资源使用。同时，应建立有关跨区域和跨平台和技术兼容性的信息。 “目前，某些地区开始建立一个单个充电平台，包括来自不同运营商的数据资源，并实现信息的联系。该模型值得促进和研究。”北京业务每日记者还注意到，目前，Interactive Car -Net技术还表示了广泛的潜在发展，可以提高能源使用效率，优化用户体验以及建立智能运输系统的构建。例如，许多地方，例如北京的海地和经济发展区，目前正在提供移动充电，以提供超额收费的服务，进一步的Pro Pro为一些无法安装的一些旧社区和公园的新车辆的自动舒适性。 Yuan Shuai说，目前有些案例值得研究，例如某些城市为整合静音社会费用并提高使用效率而推出的充电堆共享平台。此外，运营商和其他人的指控应加强与导航软件提供商的合作，实时显示收费桩的位置和使用，为汽车所有者提供方便的计费指南服务，并为修复设施供应之间的平衡迈出有效的步骤。 （收费编辑：Wang Chenxi） DENUCH：中国净金融印刷了ArticleThis是令人头疼的，可以提供其他信息，并且不代表本网站的观点和位置。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。